浪潮尚未成形之际，远方波纹起伏的姿态，让陆学森预见了人们生活将因此被改变的未来，他从零开始孵化全然不同的命题，探问智慧能源在台湾的可能。

很会放弃的人生模式

夏末清晨，千余辆电动机车车主从各地集结至台北桥。他们内心兴奋，却安静地不留一丝痕迹。这是一年一度属於 Gogoro 车友的狂欢时刻，也是陆学森以设计和科技打造的能源革命篇章之一。

九〇年代中期，网际网路浪潮席卷全球，不到30岁、正在 Nike 担任品牌设计总监的年轻陆学森深深为之着迷。他直觉认为，科技将改变未来人们的生活方式，而那正是自己想探索的方向。到微软总部拜访朋友後，陆学森兴起疯狂的转职念头。朋友苦心劝他，好好留在 Nike 吧，毕竟以他的学经历背景跳到科技业绝对领不到同等级薪水，但他毫不犹豫，隔天便提出离职。

陆学森以最低薪水基准加入微软。在 Windows 和 Office 当红的年代，他一头钻进没人想碰的冷门专案，一步步让 Xbox 成为家庭娱乐中枢。回忆年少，陆学森爽朗笑说：「这好像变成我人生一个不断重复的模式——我很会放弃东西，然後 start from nothing（从零开始）。」

放弃是为了心向往之。从 Nike 到微软到 HTC ，从波特兰到西雅图再落脚台湾，陆学森的事业跟他的人生轨迹一样，总是带着好奇心挑战未知。终於在41岁那年，他发现了必须穷尽余生心力、再也无法割舍的命题：智慧能源。

重新定义电动机车

「我认为自己比较特别的地方是能抓到快要兴起的新趋势。一开始，那就像是远远海平面上的小波浪而已。」谈起 Gogoro 的开端，陆学森眼神自然散发出光芒。

2010 年左右，气候变迁和空气污染逐渐成为舆论焦点，陆学森判断，因应环保意识而生的创新产品势必成为未来主流。因为工作，他常常四处旅行。观察亚洲城市的风貌，他认为，相较於造价高昂的四轮电动车，一般民众负担得起、能在大街小巷灵活穿梭的双轮电动机车才是最适合亚洲的解决方案。「我想要打造更聪明、乾净的城市，让大家的生活更有效率、更健康。」他说：「这是我创办 Gogoro 的初衷，也是我接下来的人生志业。」

然而，原本只想做智慧能源系统的他，向各大车厂敲门一轮却发现没人买单。成功之前，梦想家常被认作疯子。这下子只好自己组队，找群一样疯的人出发冒险。

2015 年，Gogoro 旗下第一款智慧电动机车在国际消费性电子展（CES）首度亮相，不仅以崭新流线型设计惊艳全球，被誉为「机车界的 iPhone」，作为基础的智慧能源构想更颠覆现有思维。

自此，Gogoro 将电动机车重新定义为科技时尚单品，成功带动台湾长期以来不成气候的电动机车销量。2019 年，Gogoro 电动机车全年销量突破 14.5 万台，年增 105%，在台湾机车市场占比 16%，电池交换站也达 1700 座规模。更重要的是，YAMAHA、宏佳腾、PGO、台铃等车厂陆续加入 Gogoro Network 电池交换平台，这代表陆学森从零开始的智慧能源梦终於获得市场同盟青睐。

谈起 Gogoro，宏佳腾执行长林东闵坦言：「自己就是首批车主！」惊艳於 Gogoro 的使用者体验和对创新能源的想像，因此，早在 2016 年就主动提议合作，甚至带董事长锺杰霖去体验中心试乘，随後更主导整起专案。他认为，Gogoro 能源架构相当适合人口密集、换电便利的都市环境，以台湾来说，相当於机车可移动范围的八成面积，商业模式绝对大有可为。

由小见大的品牌哲学

Gogoro 之所以能获得市场青睐，跟品牌美学绝对脱不了关系。身为设计人，陆学森对美的要求非比寻常，这不只体现在产品设计，更深植於品牌理念之中。而他认为，一切跟「Sensibility（感性）」有关。

「台湾有很好的制造和创新能力，唯独在设计美学上不足，而这一点跟长期累积的文化底蕴有关。」陆学森说，台湾厂商拥有非常强大的软硬体实力，从 PC、伺服器、智慧手机，再到脚踏车零件和相机零件，只要你想得到的东西，台湾都可以帮你做出来。但可惜思维偏重实用，少了一些对美的坚持。

「你看台北街上的大楼设计，它不是丑，而是为了满足大批从乡村到城市工作发展的人群而建，所以必须抢快，缺什麽就补上去。来不及考虑美学，只能以实用性为优先。」陆学森解释，这无关好坏，但如果要往下一个阶段提升，打磨美学与创意将是关键。

为了维护 Gogoro 的美学 DNA，陆学森打从一开始，就在公司内设立高标准，尽管五年来陆续推出新款车型，但若仔细拆解车内的零件设计，都可从中看到 Gogoro 1 的影子，那是陆学森的意志延伸。当然，筛选合适的团队成员也很重要。尤其一开始，不是每个工程师都理解美学的意义，「有些人觉得这个过程很辛苦，自己就离开了。」他自豪地说：「现在你去看我们龟山的工程团队，会发现他们都 believe in design（信仰设计）。」

但品牌不是包装，陆学森认为：「品牌不只是漂亮的 Logo 和设计，而是要找到『能代表公司的关键句』，对 Gogoro 来说，就是『够快够快乐』。」确立核心价值後，透过产品、服务等具体实践，而每一件小事都代表了企业品牌。例如，媒体发表会使用的投影片，几乎都是陆学森百忙中亲手做的。「动画、叙事线、图表，我都自己做！因为这投射出一个品牌深信的理念。」

「Gogoro 喜欢以别人没想过的角度来解决问题」，产品长彭明义说，以往共享机车服务，需要 24 小时才能完成注册审核。「但我们认为，在申请开通的当下，消费者就是想要骑车。如果再等 24 小时，需求就不存在了。」因此 GoShare 引进人工智慧加快脸部辨识，让消费者在三到五分钟内开通服务。

迎向国际的前轮刚离地 

Gogoro 当然有走向国际、影响世界的企图，他们也一步步有计画地往前迈进。

两年前开始布局海外，目前在法国、德国、西班牙、日本和韩国都有合作夥伴。陆学森解释，每进入一个新市场，Gogoro 都会设立独立的业务营运单位，这是为了创造自有解决方案做先导（pilot）。过程中，Gogoro 累积技术、产品和人才经验，并等待市场资金和合适的合作夥伴就位。

今夏，Gogoro 第一款智慧单车 Eeyo 上市，号称世界最轻的电动单车，承袭了 Gogoro 自豪的设计美学，更直接瞄准後疫情时代的欧美都市通勤客群。

陆学森笑说，产品上市以来，不断实验摸索的过程，外界看似进展缓慢，但其实算很快了。现在的 Gogoro 就像飞机前轮刚离开跑道，正在经历起飞前的颠簸，未来三年可望见到更多突破性进展。

虽曾因价格、客服和政府补助议题在市场引发争议，但 Gogoro 以反省为燃料，极速狂飙。尽管每天忙到只能睡三到五小时，但陆学森知道，这个事业不只是为了自己，也是为了下一个世代。

有天晚上九点多下班，公司大楼附近的换电站，有一个小男孩帮爸爸提着电池走来，稚嫩的身影摇摇摆摆，充满着无穷的生命力，「那一瞬间，我感到所有辛苦都值得了。」如果你问陆学森，创业十年最有成就感的时刻？他的回答不是 Gogoro 被誉为全球九大最酷电子产品之一的时候，也不是再次获得国际钜额资金肯定的那瞬间，而是这样一个发生在城市角落里微小却温暖的故事。 

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